BFF Akademie · Elite-Kurs Schnellstart: Ihre erste Sitzung
Abstand und Überhöhung, und was Sie ändern können
Die App stuft Ihren Oberkörper ein, statt Ihnen eine Distanz vorzugeben, deshalb richtet sich dieser letzte Punkt danach, was Sie auf dem Rad spüren. Wenn Sie die Zahlen dennoch möchten, stehen sie in den Fahrradmessungen, und dies sind die beiden, die die App verwendet.
Sattel zu Bremsgriffen ist die gerade Linie von der Sattelspitze zu den Bremsgriffen. Weil es eine gerade und keine waagerechte Linie ist, ändert sie sich auch dann, wenn Ihr Lenker nach oben oder unten wandert, nicht nur nach vorn oder hinten. Sattel / Lenker ist der Abstand von der Oberkante Ihres Lenkers zur Oberkante Ihres Sattels. Diesen Wert kennen Sie vielleicht als Griffüberhöhung.
Diese Werte beschreiben die Form, in der Sie fahren; sie sind keine Zielwerte. Sie lassen sich auch nicht zwangsläufig mit Zahlen vergleichen, die Sie anderswo finden, denn veröffentlichte Angaben werden auf eigene Weise gemessen, und die Bremsgriffe können über oder unter der Lenkeroberkante liegen.
| Was Sie spüren | Was es meist bedeutet | Was es verändert |
|---|---|---|
| Überstreckt. Gewicht auf den Händen, Schultern schieben nach vorn, Sie rutschen auf dem Sattel nach hinten, um damit zurechtzukommen | Der Abstand ist zu groß | Ein kürzerer Vorbau ist der eigentliche Hebel. Ein nach oben gedrehter Vorbau verkürzt den Abstand ebenfalls, weil er den Lenker beim Anheben zugleich zurückzieht |
| Eingeengt. Knie drängen an die Ellenbogen, tiefes Atmen fällt schwer, Sie sitzen auf der Sattelspitze | Der Abstand ist zu klein | Ein längerer Vorbau, oder ein nach unten gedrehter Vorbau, der den Lenker beim Absenken zugleich nach vorn schiebt |
| Lenker zu tief. Nacken und unterer Rücken schmerzen auf langen Ausfahrten, Sie fahren eher am Oberlenker als an den Bremsgriffen | Die Überhöhung ist zu groß | Spacer unter dem Vorbau. Sie heben den Lenker an und bringen ihn zugleich etwas näher, weil das Steuerrohr geneigt ist |
| Lenker zu hoch. Die Position fühlt sich aufrecht und langsam an, Sie greifen ständig nach unten in den Unterlenker | Die Überhöhung ist zu klein | Weniger Spacer. Sie senken den Lenker und schieben ihn etwas weiter weg, umgekehrt zum Hinzufügen. Ein nach unten gedrehter Vorbau bewirkt dasselbe noch deutlicher |
Den Lenker in der Vorbauklemmung zu drehen ist die Feinabstimmung, wenn der Rest steht. Es bewegt die Bremsgriffe ein kleines Stück in beide Richtungen zugleich.
Nichts davon ist Arbeit, die Sie mitten in einer Sitzung selbst erledigen sollten. Ein Vorbauwechsel oder eine Spaceränderung dauert für einen Mechaniker etwa zehn Minuten, und der Vorderbau eines Rades ist der Bereich, in dem Drehmomente zählen. Es lohnt sich daher, das von jemandem mit Drehmomentschlüssel machen zu lassen, statt es ohne Vorerfahrung selbst zu lernen.